AB verslag van 24 september 2007
 
1. Opening/ mededelingen
Ingrid Annegarn, voorzitter, heet een ieder welkom.

Mededelingen:
Mevr. Tijdhof heeft zich afgemeld i.v.m ziekte.
De planning van de vergadering ziet er als volgt uit:
- Slim Parkeren: discussie stuk, toelichting door Hans Grijzen
- Visie van de gemeente: Piet Huysmans
- Suggesties uit de zaal / discussie
- Oprichting werkgroep Parkeren Scheveningen

2. Slim Parkeren Scheveningen: discussie stuk Hans Grijzen
Hans Grijzen houdt een voordracht n.a.v. zijn concept “ Masterplan Slim Parkeren Scheveningen.”
In 1991 werd voor het eerst gesproken over de invoering van belanghebbenden parkeren op Scheveningen. Omdat er in 1997 geen meerderheid hiervoor was ging de invoering niet door. Ook het vignettenplan heeft het niet gehaald.
Begin jaren ’90 was de parkeerdruk in Scheveningen al boven de 100% en het autobezit loopt met 1% per jaar op. De verkeersstroom richting Scheveningen neemt alleen maar toe. De gemeente zal toch met een oplossing moeten komen.
Eind 2006 hebben bewoners van de Anker-, Zeijlstraat e.o. wethouder Van Woensel om een oplossing voor hun woongebied gevraagd. Aangezien de gemeente niet met ‘blauwe zones’ e.d. werkt hebben zij gevraagd in hun wijk belanghebbenden parkeren te onderzoeken en in te voeren.
Tevens wordt geconcludeerd dat parkeergarages alleen werken als ook op straat parkeren alleen met vergunning mogelijk is.
Het WOS bestuur stelt voor een werkgroep op te richten om het concept ‘Slim parkeren’ uit te werken en vervolgens aan de gemeente aan te bieden.
Hans Grijzen meldt dat wethouder Smit volgende maand met een nieuwe notitie “Parkeren in Den Haag” naar de raad gaat. Geadviseerd wordt het aangepaste document “Slim Parkeren Scheveningen” daarvoor te sturen naar de wethouder.

Aanvullingen/wijzigingen:
Uitgangspunten: punt 8: verduidelijken dat bezoekers via parkeermeter moeten betalen. Punt 2: ‘uitgezonderd de parkeermeters en parkeergarages’ vervangen door m.u.v. de volgende straten. Op straat beperkt parkeren; in parkeergarages en parkeerterrein onbeperkt parkeren. Ook vindt een bezoeker dat ondernemers en hun werknemers een parkeerplek moeten hebben.
Punt 4: afrekenen via belasting schrappen.
De vraag is of na 15 jaar “gevecht” het nog zal lukken een oplossing te vinden.
Hans Grijzen meent dat we de strijd niet moeten opgeven.
Feit blijft dat handhaving van groot belang is.

3. Visie van de gemeente: Piet Huymans
Dhr. Piet Huysmans van de Dienst Parkeren wil in dit stadium geen reactie geven. Wel geeft hij een samenvatting betreffende de gehouden enquête in Keizerstraat-Oost en deelt mede dat de plannen zijn blijven liggen, nu gekeken wordt naar een parkeerbeleid voor heel Den Haag.
De voorzitter wijst op een brief van wethouder Smit aan het WOS, waarin staat dat in het genoemde gebied op nieuw onderzoek gedaan zal worden omdat de informatie en het onderzoek niet goed is verlopen; en dat hierna een raadsvoorstel zal worden geformuleerd.
Zij stelt voor om bewoners schriftelijk te informeren over de uitkomst van de gehouden enquête en over het veranderde beleid.
Wat de 16 wijken betreft die door de gemeente aangewezen zijn voor betaald parkeren, wordt nog het een en ander bestudeerd, laat dhr. Huisman weten.
De voorzitter geeft het advies de gebieden niet te klein te maken i.v.m. ‘waterbedeffect’.

Vraag: enquêtes moeten representatief zijn; is vooraf onderzoek gedaan en zijn er criteria opgesteld voor het outsourcing bureau dat werd ingehuurd?
Antwoord: er zijn uitgangspunten die voor de hele stad gelden en er wordt gekeken naar de flankerende problemen.
Men is van mening dat één parkeersysteem voor heel Scheveningen de parkeerdruk aanzienlijk zal verminderen. De mogelijkheden (marktwerking) voor het bouwen van nieuwe parkeergarages b.v. Badhuiskade wordt ook bekeken.
Een bezoeker is het niet eens met het idee dat een vergunning wordt gekoppeld aan het rijbewijs, maar denkt dat de frequentie van het openbaar vervoer verhoogd moet worden en misschien wel gratis moet zijn.

Vraag: Hoe denkt de gemeente over één vergunningstelsel voor Bad-Haven-Dorp?
Antwoord: ‘vergunninggebied’ is bedoeld om dicht bij huis te kunnen parkeren en niet bij de verder weg liggende buurtsuper. Alleen gebieden waar weinig parkeercapaciteit is, worden uitgebreid.
Men is van mening dat het systeem alleen werkt als het gebied ruim genomen wordt (bijv. van lijn 11 tot aan het Renbaankwartier). Kleine gebieden zijn niet gunstig. Te groot is ook niet goed, maar hoe groter de parkeerdruk, hoe groter het gebied moet worden gemaakt.

Vraag: krijgen bedrijfsauto’s ook een vergunning op het kenteken? Hierop kan nog geen antwoord op gegeven worden.
Opmerkingen/suggesties:
- werkers moeten gebruik maken van openbaar vervoer of betaald parkeren;
- schaarse plekken moeten goed benut worden;
- een goed verkeersmanagement/ transferia moet aangeven dat Scheveningen vol is. (Er wordt gewezen op de vele parkeerplaatsen bij de diverse ministeries);
- bij de keuze van het systeem, goed kijken naar andere stadsdelen waar het al is ingevoerd, zodat je van de fouten kan leren. Denk hierbij aan Rustenburg/Oostbroek waar veel weerstand komt vanuit de bewoners aldaar.
- denk ook na over de kosten die een vergunning met zich meebrengt, wat is redelijk en wat is een redelijk tarief voor de parkeermeters;
- geen restrictief beleid voor Scheveningen en helder en duidelijk maken wat voor parkeervergunning je wilt. Een bezoeker vindt dat de vergunning gratis moet zijn, dat vinden vele andere bezoekers niet realistisch.

De werkgroep heeft als de taak het uitwerken van onze ideeën en de politiek daarvan te overtuigen. Taak van iedereen is het de ideeën met buren te bespreken en op een evenwichtige manier duidelijk te maken.
Ten slotte wordt gevraagd of iedereen eraan wil denken het reactieformulier in te vullen.

Sluiting

Na de vergadering hebben zich enkele aanwezigen opgegeven voor de werkgroep. Eerste bijeenkomst wordt afgesproken voor dinsdag 9 oktober in de WOS vergaderzaal.