Verslag Verkeer Parkeeroverleg 28  januari 2008 

Programma/Agenda:

19.15   Introductie
19.30   Toelichting op Verkeersplan
19.50   Korte Pauze
20.00    Thema’s puzzelen
20.45   Korte Pauze
21.00   Afronding
21.30   Einde

Opening en mededelingen
Gespreksleider Eelco Koolhaas opent de vergadering en heet iedereen welkom.Vanavond zal wethouder Peter Smit met het Verkeer & Parkeeroverleg en een paar extra genodigden, eveneens vertegenwoordigers van belangenorganisaties in Scheveningen van gedachten wisselen over een  verkeersplan voor Scheveningen. De wethouder geeft een toelichting op wat hij verwacht van het verkeersplan Scheveningen en de werkwijze en procedures hiervan.  In het onderdeel thema puzzelen wordt in kleine groepjes op verschillende thema’s een eerste reactie gegeven.

Doel is om elkaars mening te peilen en af te tasten welke richting we met elkaar op willen. Vanavond is volop gelegenheid om vragen en/of opmerkingen aan wethouder Smit mee te geven. 

Toelichting door Wethouder Smit
Het doel van een nieuw Verkeersplan voor Scheveningen is inspelen op de veranderende vervoersvraag binnen Scheveningen op langere termijn en hiermee toekomstige ontwikkelingen mogelijk te maken. Scheveningen moet nu- en in de toekomst bereikbaar blijven voor bewoners, maar ook voor bezoekers. Er zijn grote ambitieuze plannen voor de Boulevard en voor de Haven.  Dit zorgt voor meer werkgelegenheid en een hogere toeristische kwaliteit, maar geeft ook een extra verkeersopgave. De huidige situatie kent al een aantal knelpunten en de ontwikkelingen vragen om verkeersmaatregelen. Aan de gebiedsontwikkelingen moeten concrete verkeersprojecten worden gekoppeld. Eind 2008 wordt het beleidsdocument: “Masterplan Scheveningen Kust  2020” vastgesteld.

In samenspraak met een kleine werkgroep uit dit overleg worden meerdere scenario’s uitgewerkt, waarvan de uitgangspunten voor de ontwikkelingen (haven en woningbouw) zijn vastgesteld. Streven is om rond de zomerperiode met elkaar tot twee varianten te komen die vervolgens verder worden uitgewerkt.

Er is behoefte aan een verkeerscirculatieplan voor Scheveningen.   De capaciteit van de verkeerinfrastructuur moet groter, Scheveningen in- en uit!!.De gewenste autostructuur moet worden doorgerekend op de verwachte autostromen en toekomstvast  zijn.Er is behoefte aan een hoofdnetwerk voor fiets en openbaar vervoer. Ook is de behoefte aangegeven voor een goed/beter route- en parkeerverwijssysteem (bijvoorbeeld dynamisch verkeersmanagement).De schaarse ruimte vraagt om selectief ingrijpen, wellicht met ondergrondse infrastructuur.

Openbaar vervoer blijft vooral op piekdagen (extra inzet) lastig. Voor upgrading van het openbaar vervoer, zowel de algemene verhoging van de frequenties als upgrading op RandstadRail niveau is veel geld van het Rijk nodig. Parkeren is een knelpunt er is behoefte aan een betere routeverwijzing en meer capaciteit.

Voorstel: met zeven á acht mensen uit onder andere dit overleg, input leveren ten behoeve van verdere uitwerking van het Verkeersplan, als onderdeel van het Masterplan Scheveningen Kuststrook.

Niet als formele klankbordgroep, wel overleg en samendoen. Aantal en samenstelling kan per keer wisselen. 

Reacties/vragen
Eelco Koolhaas nodigt aanwezigen uit tot eerste reactie op de toelichting en in een paar zinnen de meest noodzakelijke maatregelen aan te geven.
-  Hans Grijzen:  betaald parkeren is noodzaak; met name n.a.v. parkeren door bezoekers (dagjesmensen) op vrije plaatsen. Hij stelt een externe toetsing voor, eventueel door deskundigen uit buitenlandse plaatsen met soortgelijke problematiek.
-  Robert van der Helm:  bij de ontwikkelingen wordt te weinig en te laat rekening gehouden met de verkeersaspecten. De programmering zou aan de mogelijkheden van de infrastructuur moeten worden aangepast door eerst te kijken wat mogelijk is binnen de infrastructuur.
- Mariska vd Berg: vraagt meer aandacht voor de belangen van de ondernemers. Goede bereikbaarheid en mogelijkheid voor kort parkeren dicht bij de winkels is een wens. Hans Grijzen ondersteund dit, als bezoekers van winkels niet kunnen parkeren, gaan ze ergens anders heen.
-  Jaap Vrolijk geeft de noodzaak aan de bezoekersstromen te differentiëren; er is veel aandacht voor zomer- en strandbezoek. Scheveningen trekt het gehele jaar toeristen aan, maar ook mensen uit de omgeving en bezoekers van restaurants, theater, casino etc.
-  Fabian Paagman vindt het jammer voor de beeldvorming dat het vooral om de kuststrook gaat. Andere delen van Scheveningen, zoals het Statenkwartier, vallen buiten de plannen voor betaald parkeren en een goed verwijssysteem.
Kort samengevat:Verkeer en infrastructuur is volgend en zou meer sturend moeten zijn;
Er wordt gevraagd om een externe toets;

Belangen van bewoners en ondernemers beschermen, met name als het gaat om parkeren.

Reactie van wethouder Smit hier op:
Het is van belang dat de expertise er komt, waar vandaan is van minder belang. Het verkeersplan moet accommoderend zijn, maar kan niet worden ingericht op de piekdagen. Knelpunten zullen er altijd blijven.  De grootste ontwikkelingen vinden plaats in Scheveningen Haven,  in de rest van Scheveningen gaat het vooral om opwaardering en vergroten van de kwaliteit. Steven Witkam noemt als grote ontwikkeling in Scheveningen Bad de keerlus (tram) en parkeergarage bij het Zwarte Pad. In de huidige situatie is sprake van een fuik, hij is bang dat deze fuik blijft bestaan.
 Bij de juiste aanpassingen is er geen fuik meer. De keerlussen zijn vooral een ruimtelijk probleem. Twee – richting materieel is noodzakelijk om dit op te lossen. Robert vd Helm en Fabian Paagman geven aan dat in het Masterplan de Internationale Zone en het Statenkwartier achterblijven.
 Deze gebieden krijgen wel een impuls in verkeersafwikkeling en Openbaar Vervoer, maar zijn geen onderdeel van het Masterplan Scheveningen Kust.  Betaald parkeren wordt onderzocht op noodzaak en draagvlak. Aan de hand van tellingen wordt duidelijk waar de problemen liggen. Wanneer er geen parkeerproblemen zijn, is er geen draagvlak voor betaald parkeren. Betaald parkeren wordt per buurt ingevoerd. In het Verkeer en Parkeeroverleg zijn veel voorstanders van betaald parkeren, zowel bewoners als ondernemers, mits dit consequent wordt ingevoerd en met logische gebiedsgrenzen. Verschil van mening ligt vooral bij Transferia:  vooral bewoners zijn hier voorstander van.

Verschil zit met name tussen lang en kort parkeren, voor winkelbezoek werken transferia niet. Algemene menig: betaald parkeren niet langer dan 2 uur, m.u.v. bewoners.

Procedurevoorstel:De gemeente zal via kleine werkgroepen gebruik maken van de lokale kennis en ervaringen. De wethouder zal afhankelijk van het onderwerp mensen uitnodigen om mee te kijken en denken. De mensen uit deze werkgroepjes worden gevraagd naar hun persoonlijke meningen en ideeën en niet zozeer naar de mening van hun achterban. De gemeente is en blijft verantwoordelijk voor het eindproduct.  Deelnemers aan de werkgroepen hoeven zich dan ook niet te committeren aan het eindproduct. Medio mei zullen vier varianten worden gepresenteerd, waarna verder zal worden gegaan met twee hiervan, die een plaats krijgen in de discussienota medio juni/juli.  
Michel Straathof stelt voor om met verschillende maatregelen te experimenteren, voorbeeld  met éénrichtingverkeer op de boulevard.

De wethouder is hier tegen, een uit zijn verband gehaald experiment geeft meestal geen reëel beeld. Het gaat om een totaal pakket aan maatregelen en dat is met een experiment onvoldoende te testen.

Thema Puzzelen:
Marketing: (Jaap Vrolijk en Filip Mens)Richten op hoog segmentMeer kwaliteit, minder auto’s, hogere bestedingMaak parkeren zo duur, dat niemand meer met de auto komt, wie dat wel doet, heeft meer te besteden.Reacties: Daniel di Tella: het lagere segment wordt hiermee buitengesloten, Scheveningen is van iedereen… Hans van Leeuwen: hierdoor worden te veel mensen de dupe voor een probleem van 60 dagen per jaar.
Fietsen: (Mariska vd Berg)Meer stallingvoorzieningen, met name bij de boulevard. Gestalde fietsen geven veel overlast.Reacties: Hans Grijzen: ook goede fietsroutes, op sommige locaties wordt het fietspad onderbroken.  Steven Witkam: waarom fietsenstalling in Scheveningen duurder dan elders? Daniel di Tella: geldt ook voor de Frederik Hendriklaan, bij de winkels te weinig beugels.
Vergunning systeem parkeren (Joop van Schaik): Statenkwartier heeft steeds meer gereserveerde openbare plaatsen. Aandachtspunt is de toekomstige vestiging van Europol.  Bedrijfsvergunningen: veel werknemers van bedrijven staan op vrije plaatsen.
Autonetwerk (Hans van Leeuwen):Het hoofd autonetwerk Scheveningen heeft 4 “inprikkers”en  een aantal dwarsverbindingen zoals de Kanaalweg. De Scheveningeseweg  snijdt Scheveningen doormidden, maak deze voor lokaal verkeer. Reacties: Hans Grijzen mist in Scheveningen een goede “uitprikker”. Maak binnen Scheveningen een doorgaande route, een route Scheveningen in, andere route Scheveningen uit. Laat “inprikkers” eindigen in een rotonde.Steven Witkam: maak gebruik van Dynamisch verkeersmanagement, met vermelding vanaf de autosnelweg. Op piekdagen koppelen met transferia. Erik Lodeweges:mensen willen zo dicht mogelijk bij het strand parkeren, zullen dit eerst proberen vóór ze gebruik maken van Transferia. Michel Straathof denkt dat het wel succesvol is, maar juiste informatie moet in vroeg stadium worden gegeven. Bij voorkeur ook het aantal lege parkeerplaatsen aangeven.
Parkeervoorzieningen: (Daniel di Tella)Het parkeerverwijssysteem werkt nog steeds niet optimaal. Informatie met betrekking tot de diverse garages is niet op elkaar afgestemd en onvolledig. Optimaliseren door alle garages bij dezelfde beheerder onder te brengen. In het Boulevardplan verdwijnen parkeerplaatsen, het is van belang deze (elders) terug te brengen met een goede spreiding over Scheveningen.  Op de piekdagen zijn transferia een oplossing. Voorstel: geen parkeren meer op straat, alle auto’s in garages. Reacties: Hans Grijzen: parkeren in garages brengt het historisch karakter terug. Openbaar vervoer moet ondergronds aansluiten op de parkeergarages, dit geeft ruimte om groenstroken met elkaar te verbinden.
Economie: (Fabian Paagman)Goede bereikbaarheid en parkeren is van belang voor de economie. Voldoende goed bereikbare winkels zijn van belang voor bewoners en bezoekers.   
Openbaar Vervoer: (Joop van Schaik):De routing van het openbaar vervoer kan beter. Voorbeeld is de beperkte ontsluiting van het gebied rond de Eisenhowerlaan: lijn 10 rijdt maar enkele uren per dag. Ook frequentie van het openbaar vervoer in het algemeen opvoeren.Reacties: Jaap Vrolijk: RandstadRail bereikbaarheid tot Bad en Haven.Steven Witkam: meer gebruik van de Dynamische busbaan. Daniel di Tella: een betere infrastructuur voor het openbaar vervoer combineren met autoverkeer.
Routing: (Michel Straathof)Een goede (dynamische) routeverwijzing, zowel op het hoofdwegennet als het onderliggend wegennet. Duidelijk aangeven van de bestemmingen Dorp-Bad-Haven, maar ook het aantal vrije parkeerplaatsen. Op verkeersborden meer symbolen gebruiken.  Samenwerking met het Rijk is noodzakelijk.  Voor de routing moeten duidelijke keuzes worden gemaakt; minder kruisingen en – met name Scheveningen uit – een groene golf. Reacties: Hans Grijzen: bij de nadere uitwerking moet rekening worden gehouden met de effecten van rekeningrijden. Bij alle bouwplannen een parkeerplaatsverplichting van twee parkeerplaatsen per woning meenemen.

Afronding
Peter Smit heeft de avond als positief ervaren, met veel nuttige input. Hij is blij met de vele ideeën en reacties. Hij neemt dit overleg serieus en wil graag eerlijk antwoord geven. Er is niet voor alles een oplossing en het lukt niet om iedereen blij te maken. Financiën zijn een belangrijk aspect in het geheel. Niet alle wensen kunnen meegenomen worden, er moeten keuzes worden gemaakt. Ontwikkelingen uit het Masterplan Scheveningen Kust moeten gefaciliteerd worden. Het beschikbare budget is bescheiden ten opzichte van de gevraagde  investeringen. Voor de verkeersafwikkeling en openbaar vervoer is ook veel geld van het Rijk nodig.

Dank voor alle inbreng, een aantal mensen wordt uitgenodigd voor inbreng ten behoeve van het verkeersplan. Ideeën en meningen mogen altijd gegeven worden.

De heer Koolhaas sluit de vergadering
Volgende overleggen:
31 maart,  26 mei, 8 september  en 17 november 2008.
Voor de zomermaanden wordt een voorstel voor een extra overleg gedaan.

Het V&P overleg is steeds van 19.00 – 21.00 uur en vindt plaats in het Stadsdeelkantoor aan de Scheveningseweg